Australien ist eines der wenigen Länder, die in der Lage sind, Autos von Grund auf zu entwickeln und in großen Stückzahlen zu produzieren. Autoverkäufe in Australien sind auch ein wichtiger Faktor für die australische Automobilindustrie und die australische Wirtschaft insgesamt sowie für den Autokauf in Deutschland zwischen Privatpersonen.
Die australische Automobilindustrie (kurz AIA) lässt sich in zwei miteinander verknüpfte Sektoren unterteilen, den Produktionssektor (Herstellung) und den Autoverkaufssektor (oder Importverkauf), die beide gleichermaßen wichtig für die Gesamtleistung der AIA sind. Das verarbeitende Gewerbe bezieht sich auf die Marktbedingungen, unter denen australische Unternehmen des verarbeitenden Gewerbes bei der Herstellung von Fahrzeugen und verwandten Produkten miteinander konkurrieren, mit dem vorrangigen Ziel, die Gewinne für Privatpersonen zu maximieren. Auf der anderen Seite bezieht sich der Vertriebssektor auf die Marktbedingungen, in denen repräsentative Autoverkaufsunternehmen durch den Verkauf von Autos und verwandten Produkten mit dem gleichen Ziel wie die Unternehmen des ersten Sektors um den Kauf eines Autos in Deutschland zwischen Privatpersonen konkurrieren.
Es ist sehr wichtig, innerhalb der IAA zwischen diesen beiden Sektoren zu unterscheiden, da wir über zwei unterschiedliche Marktstrukturen, Geschäftsstrategien, Wettbewerbsbedingungen usw. sprechen werden. Um diese Marktstrukturen zu analysieren, wäre es angebracht, zwei Wirtschaftsmodelle zu entwickeln, eines für jeden IAA-Sektor.
1.1-Analyse des Produktionssektors für den Autokauf in Deutschland zwischen Privatpersonen
Es gibt nur eine Marktstruktur, die die Marktbedingungen im verarbeitenden Gewerbe von AAI am besten beschreiben kann, und das ist das Oligopol. Da es in Australien nur zwei Unternehmen gibt, die Autos herstellen, nämlich Ford und Holden, werden die Wettbewerbsmethoden und Preisstrategien von diesen beiden Unternehmen bestimmt. Das folgende Wirtschaftsmodell soll helfen, die Wettbewerbs- und Wirtschaftsbedingungen auf dem australischen Automobilmarkt für den Autokauf in Deutschland zwischen Privatpersonen zu definieren.
Das erste wichtige Merkmal des Oligopols ist, dass die Preise zwischen den Wettbewerbern tendenziell "klebrig" sind, d. h. sie ändern sich weniger häufig als bei anderen Marktstrukturen. Diese Aussage wird später bei der Entwicklung des spieltheoretischen Modells näher erläutert, da es sich um ein sehr wichtiges Konzept des Wettbewerbs handelt. Das zweite wichtige Merkmal ist, dass die Unternehmen bei Preisänderungen ihre Preispolitik wahrscheinlich gemeinsam ändern. Diese beiden Merkmale können den Wettbewerb auf dem Markt anregen. Die Unternehmen werden entweder versuchen, sich an die Preisänderungen ihrer Konkurrenten anzupassen oder sie zu ignorieren. Dies hängt von der Spieltheorie ab, die im Folgenden erläutert wird, und vom Autokauf in Deutschland zwischen Einzelpersonen.
Die jüngsten Marktbedingungen für die australische Automobilindustrie und die Maßnahmen der australischen Regierung haben jedoch die Wettbewerbsbedingungen und die möglichen Preisgestaltungsoptionen für die Unternehmen auf dem Markt verschlechtert. Die Kosten für die Herstellung und Aufrechterhaltung eines Produktionsbetriebs in Australien sind bereits hoch und steigen weiter an, was vor allem auf den Mangel an wirtschaftlichen Ressourcen und technologischen Fortschritten zurückzuführen ist. Das heißt, Holden und Ford versuchen zu konkurrieren, da die Preise tendenziell "klebrig" sind, sind sie gezwungen, sich auf technologische Vorteile und Marketing zu konzentrieren. Beide Geschäftsbereiche verursachen hohe Kosten. Darüber hinaus hat die australische Regierung deutlich gemacht, dass sie nicht gewillt ist, die Automobilunternehmen auf dem Markt weiter zu subventionieren. All diese Faktoren wirken sich negativ auf die Wettbewerbsfähigkeit der beiden Unternehmen aus. Mit anderen Worten: Steigende Kosten und sinkende Einnahmen zwingen die Unternehmen zu immer niedrigeren Rentabilitätsniveaus für den Autokauf in Deutschland zwischen Privatpersonen.
In einer oligopolistischen Marktstruktur sind Rentabilität und Wettbewerbsniveau eng miteinander verbunden und bilden zusammen mit der Produktdifferenzierung die beiden wichtigsten Faktoren für die Wettbewerbspolitik der Unternehmen. Wenn wir sagen, dass der Grad der Wettbewerbsfähigkeit eines Unternehmens sehr niedrig ist, bedeutet dies, dass das Unternehmen nicht in der Lage ist, wirksam auf Preis- oder Wettbewerbsänderungen oder sogar auf Änderungen der Produktionskosten zu reagieren. Dies kann dazu führen, dass das Unternehmen von den Preisen und dem Wettbewerbsverhalten seiner Konkurrenten abhängig ist, ohne die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes überhaupt beeinflussen zu können. Das Unternehmen setzt sich dann externen Gefahren aus und kann vom Markt verdrängt werden, oder schlimmer noch, die Produktion einstellen und in Konkurs gehen.
1.2- Das spieltheoretische Modell des Oligopols
Das spieltheoretische Modell wird verwendet, um die Preis- und Wettbewerbspolitik von Unternehmen in einer oligopolistischen Marktstruktur zu erklären. Darüber hinaus kann sie die wenigen verschiedenen preisbasierten Wettbewerbspolitiken aufzeigen, die die beiden Unternehmen verfolgen können, d.h. hoch und niedrig, wie oben erwähnt. Alle Unternehmen in dieser Marktstruktur folgen einem spieltheoretischen Modell, wenn auch sicherlich detaillierter als in unserem Beispiel, und versuchen, die Preise der Konkurrenten und die Bewegungen der Wettbewerber vorherzusagen und auch das Wettbewerbsniveau und den Marktanteil zu überwachen. Aber wie geschieht das?
Nehmen wir zum Beispiel an, es gibt vier verschiedene Felder, die jeweils in zwei unterteilt sind. Diese Felder stellen die Preisstrategien dar, die Holden und Ford im Wettbewerbsprozess anwenden können. Die Felder A und C stehen für eine Hochpreispolitik für Holden, während die Felder A und B für eine Hochpreispolitik für Ford stehen. Die Felder B und D schließlich stehen für eine Niedrigpreispolitik für Holden, während die Felder C und D für eine Niedrigpreispolitik für Ford stehen. Entscheiden sich beide Unternehmen für eine Hochpreispolitik, teilen sie sich einen Gewinn von, sagen wir, 12 Millionen Dollar. Wenn Holden beschließt, zu einer Niedrigpreispolitik überzugehen, würde es einen maximalen Gewinn von 15 Millionen Dollar erzielen, während die Rentabilität von Ford auf 6 Millionen Dollar sinken würde. Es kann aber auch das genaue Gegenteil eintreten: Wenn sich beide Unternehmen für eine Niedrigpreispolitik entscheiden, würden sie einen maximalen Gewinn von 8 Millionen Dollar erzielen.
Aus dem obigen Beispiel des Autokaufs in Deutschland zwischen Privatpersonen lässt sich ablesen, dass Unternehmen in einem oligopolistischen Wettbewerbsmarkt ihre Preispolitik nur selten ändern, da sich dies negativ auf ihre Rentabilität auswirken kann. Da Holden und Ford jedoch die einzigen beiden Unternehmen in der australischen Automobilindustrie sind, werden sie sich auf den Wettbewerb durch Produktdifferenzierung und Marketing konzentrieren. Das heißt, sie werden versuchen, durch eine Differenzierung ihrer Produkte zu konkurrieren, indem sie zum Beispiel Fahrzeuge mit unterschiedlichen Merkmalen herstellen oder sogar ihre Produktion auf einen technologischen Vorsprung stützen. Das Marketing spielt hier eine wichtige Rolle, da es das Hauptinstrument ist, das den Kunden mit dem Produkt in Verbindung bringt. Wenn Holden beispielsweise eine neue Fahrtechnologie einführt, die das Fahrgefühl und die Sicherheit verbessert, und diese Technologie zusammen mit einem neu konzipierten Fahrzeug anbietet, ist es wahrscheinlich, dass Holden sein neu konzipiertes Fahrzeug wirksam von einem vergleichbaren Ford-Fahrzeug abhebt und mehr Kunden in den Laden lockt. Holden kann auch Marketingtechniken einsetzen, um der Öffentlichkeit diese Technologie in Form von Wissen zur Verfügung zu stellen und so zu versuchen, den Absatz zu steigern, ohne seine Preispolitik zu ändern. Es ist jedoch wichtig, darauf hinzuweisen, dass diese neue Technologie zu höheren Produktionskosten führen kann, wenn sie nicht richtig bewertet wird; daher kann sich Holden nur darauf verlassen, seinen Marktanteil zu erhöhen, um rentabler zu werden. Die kommerzielle Seite wird jedoch im nächsten Kapitel dieses Berichts ausführlicher behandelt.
Die Spieltheorie ist für die australische Autoindustrie nicht nur eine Theorie, sondern eine Tatsache. Sie zeigt uns, dass die australischen Automobilhersteller ihre Wettbewerbsstrategien auf alle oben genannten Faktoren und so weit wie möglich auf Preisstrategien gestützt haben. Sie werben zwar damit, dass sie niedrige Preise haben, aber in Wirklichkeit sind ihre Preise sehr stabil. Wenn wir uns die Websites von Holden oder Ford genau ansehen, werden wir feststellen, dass es eine große Produktvielfalt gibt und dass jedes Unternehmen um diese konkurriert. Die oben beschriebenen neuen Marktbedingungen haben jedoch den Blick der Automobilhersteller auf die Zukunft erheblich verändert, was wiederum ihre Preis- und Wettbewerbspolitik verändern und sogar ihre Existenz auf dem Markt bestimmen kann.
2.1- Analyse des Sektors Import/Verkauf und Kauf eines Autos in Deutschland zwischen Einzelpersonen
Während man davon ausgeht, dass die Automobilhersteller in einer oligopolistischen Marktstruktur operieren, sieht es bei der Einfuhr und dem Verkauf von Fahrzeugen und verwandten Produkten anders aus. Der Import und Verkauf von Fahrzeugen ist der zweite und ebenso wichtige Sektor der australischen Automobilindustrie. Es gibt viele verschiedene Autoverkaufsunternehmen, und wir werden nur die Verkäufe aus erster Hand betrachten, da die Verkäufe aus zweiter Hand im Allgemeinen nicht in die Wirtschaft und insbesondere in die BIP-Messungen einbezogen werden. Der Einstieg in die Branche fällt schwer, da es nicht viele Eintrittsbarrieren gibt, allerdings muss ein Interessent die hohen Kosten berücksichtigen, die mit der Gründung eines Autohauses verbunden sind. Alle Unternehmen auf diesem Markt stützen sich in erster Linie auf die Produktdifferenzierung, um zu konkurrieren, und obwohl die Preise nicht "festgesetzt" sind, wird der Preiswettbewerb durch den Marktmechanismus umgesetzt und tendenziell nicht als regelmäßiges Phänomen betrachtet. Schließlich spielen die Kostenanalyse und das Kostenmanagement eine sehr wichtige Rolle. Alle oben genannten Merkmale beziehen sich auf die Marktstruktur des monopolistischen Wettbewerbs. In dieser Marktstruktur werden wir uns auf zwei Phasen konzentrieren, die kurzfristige Phase und die langfristige Phase, die jeweils unterschiedliche Merkmale und Ergebnisse des Wettbewerbs und des Autokaufs in Deutschland zwischen Einzelpersonen haben.
Ein wichtiger Faktor, den wir hier erwähnen müssen, ist, dass mit dem Anstieg der Kosten für die Entwicklung eines Fahrzeugs im Fertigungssektor auch die Kosten für den Verkauf des Fahrzeugs an einen Händler steigen können. Dies hängt natürlich immer davon ab, ob das Fahrzeug in Australien hergestellt wurde, und wenn es im Ausland hergestellt wurde, unter welchen wirtschaftlichen Bedingungen es produziert wurde. Der Preis mag für die Hersteller "klebrig" sein, aber in diesem Sektor lassen sich die Preise bei Bedarf viel leichter ändern. Hier werden die Unternehmen ihre Preispolitik ändern, wenn die Kosten steigen oder fallen, und dies hängt immer vom Marktmechanismus ab. Der Grad der Wettbewerbsfähigkeit sowie der Grad der Preiselastizität der Nachfrage hängen von der Anzahl der Wettbewerber ab, denen das monopolistisch wettbewerbsfähige Unternehmen gegenübersteht.
Auf einem solchen Markt ist die folgende Situation sehr häufig, eine Situation, die uns hilft, zwischen kurzfristig und langfristig zu unterscheiden:
Erster Schritt
In diesem Stadium erwirtschaftet das Unternehmen wirtschaftliche Gewinne. Dies wird jedoch neue Unternehmen auf den Markt ziehen, was zu einer Erosion der Gewinne führen wird.
Zweite Etappe
Die sich abzeichnenden wirtschaftlichen Verluste werden dazu führen, dass viele Unternehmen aus dem Markt ausscheiden, da sie unter diesen Marktbedingungen nicht mehr verkaufen können.
Dritter Schritt
In der letzten Phase klärt sich der Markt oder erreicht den Gleichgewichtspunkt. Da alle Unternehmen, die aus dem Markt ausscheiden sollten, dies getan haben, erreicht der Marktmechanismus den Punkt, an dem die Unternehmen keine wirtschaftlichen Gewinne/Verluste mehr erzielen. Dies ist der Punkt, an dem der Markt am stabilsten ist.
Bei der Untersuchung der obigen Situation können wir eine sehr wichtige Tatsache für jedes monopolistisch wettbewerbsfähige Unternehmen in der australischen Automobil-/Verkaufsbranche feststellen. Das heißt, in dieser Marktstruktur werden die Unternehmen langfristig nur normale Gewinne erzielen, und der Marktmechanismus wird schließlich einen Gleichgewichtspunkt erreichen. Langfristig werden die Unternehmen daher hauptsächlich durch Produktdifferenzierung konkurrieren. Kurzfristig können die Unternehmen jedoch wirtschaftliche Gewinne oder Verluste erzielen, was die Unternehmen dazu veranlasst, in den Markt einzutreten oder aus ihm auszutreten, und den Unternehmen "zeigt", wie sie konkurrieren und wann sie eine Preiswettbewerbspolitik anwenden sollten.
Schlussfolgerung
Die australische Automobilindustrie kann schwierigen Marktbedingungen ausgesetzt sein, vor allem weil es keine staatliche Unterstützung mehr gibt; Wettbewerb und Gewinnmaximierung sind jedoch weiterhin möglich. Die Überlegung, ins Ausland zu gehen, ist für produzierende Unternehmen nicht immer eine gute Option, da die australische Wirtschaft auf das verarbeitende Gewerbe angewiesen ist, da es einen relativ großen Anteil am BIP ausmacht und der Autokauf in Deutschland zwischen Privatpersonen stattfindet.
Die Wettbewerbsbedingungen auf dem Markt sind für jeden Automobilhersteller oder -händler genau festgelegt. Daher muss jedes Unternehmen auf dem Markt die ihm zur Verfügung stehenden Wettbewerbsstrategien nutzen und einen höheren Marktanteil und ein höheres Rentabilitätsniveau erreichen oder sein Rentabilitätsniveau stabilisieren. In jedem Fall sind dies die Hauptziele fast aller gewinnorientierten Unternehmen, unabhängig von der Art des Marktes und der Marktstruktur. Jedes Unternehmen muss jedoch die Marktstruktur definieren, in der es tätig ist, damit es seine Ziele, Strategien und Politiken klar festlegen kann. Der Marktmechanismus ist in jedem Fall für alle oben genannten Strategien und in den meisten Fällen für die Festlegung der Preispolitik oder die Angabe von Preis- und Marketingstrategien für den Autokauf in Deutschland zwischen Privatpersonen verantwortlich.
Car Import Manager Deutschland und Logistik bei Deauto
Aus Leidenschaft für die Welt der Motorräder und Autos haben meine Kollegen und ich Deauto gegründet. Mit einem größeren Pool an Neu- und Gebrauchtwagen haben unsere Kunden mehr Auswahl und können ihre Gebrauchtwagen praktisch à la carte bestellen. Darüber hinaus reagieren wir auf die wachsende Nachfrage nach billigeren Autos in Deutschland als in Frankreich
